司马南所属的MCN公司是一家臭名昭著的大型自媒体包装运营公司，还有好一些与司马南臭味相投的大网红也是由这家公司包装运营的。司马南这次出卖狐友的甩锅，留下了一个巨大的问题：既然这家MCN公司这么不靠谱，那么那些首发东窗事发的臭味相投的大网红是不是也在巨额偷税？
- andy回贴1年前
当时，宝马其实非常有机会在电动车市场称王：
• 拥有 100 多年的造车技术
• 丰富的生产经验
• 庞大的忠实用户群
他们在 i3 和 i8 两款电动车上投入了数十亿美元。
但他们对马斯克的行为，做出了一个致命的误判：
- 天娜回贴1年前
2014 年 6 月 12 日，马斯克在特斯拉官网发了一篇博客，标题让人一头雾水：
《我们所有的专利现在都是你的》
他宣布：特斯拉将免费开放所有专利，任何人都可以使用。
汽车行业的高层几乎都觉得他疯了。
但这场疯狂背后，其实隐藏着极高的智慧：
- 天娜回贴1年前
2014 年，特斯拉正处于生死边缘，面临两个重大难题：
• 没有全国性的充电网络
• 电动车行业没有统一标准
• 整个电动车市场非常小（只占全球销量的 0.3%）
如果整个电动车行业失败，特斯拉也必然会失败。
所以马斯克做出了一个前所未有的决定：
- 天娜回贴1年前
他把开源变成了武器。
通过公开专利，特斯拉获得了成功：
• 让自家技术成为行业标准
• 推动其他厂商帮忙建充电站
• 借助整个行业来验证电动车的市场价值
当宝马还在紧紧守着自己的技术时，马斯克已经在下了一盘大棋。
- 天娜回贴1年前
那座 50 亿美元的超级工厂，其实不是为了电池这么简单。
它的关键是：扩大产能，降低成本。
当宝马还在研究别人家的专利时，马斯克已经动手建起一座电池厂，年产量超过 2013 年全球所有电池厂的总和。
这给特斯拉带来了毁灭性的成本优势：
- 天娜回贴1年前
到了 2016 年，特斯拉的电池成本降到了每千瓦时 190 美元。
而宝马的电池成本还在 280 美元左右。
47% 的差距意味着：
• 性能更好
• 利润更高
• 续航更长
马斯克当初送出的那些技术，其实是一个精心布下的陷阱。
超级工厂只是个开始。
当宝马把关键零部件外包出去时，特斯拉选择全部自己做：
• 电动马达
• 电池
• 软件系统
• 原材料采购
正如乔布斯说过的：“从用户体验出发，倒推产品设计。”
- 天娜回贴1年前
到了 2018 年，结果已经非常明显：
特斯拉 Model 3 在美国的销量超过了宝马整个 3 系列。
2020 年，特斯拉的市值超过了所有传统车企的总和。
到 2022 年，特斯拉的利润率达到了 17%，而宝马只有 10%。
开放专利这一步，彻底改写了游戏规则。
- 天娜回贴1年前
特斯拉的开源策略，并不只是想打败宝马。
它其实说明了一个更深的商业规律：
在数字时代，谁掌握网络效应，谁就能胜出。
彼得·蒂尔在《从 0 到 1》中说过：“竞争是失败者的游戏。”
马斯克比任何人都懂这点。
- 天娜回贴1年前
这个故事的启发远不止于汽车行业：
有时候，真正的优势不是扭头回顾，不是守住自己，守住当下，
而是开放自己，站高而远瞩，一味不断前行。
十年过去，宝马依然在追赶。
如今，特斯拉在电动车成本方面无人能比。
他们的电池技术遥遥领先。
他们的充电网络已经铺遍全球。
这一切都源于他们早早就领悟这一道理！
……
- 天娜回贴1年前
- 活跃于1年前
